工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见。《征求意见稿》提出，到2025年，新能源汽车市场竞争力将明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术将取得重大突破。新能源汽车新车销量占比将达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比将达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车将实现限定区域和特定场景商业化应用。《征求意见稿》中提到，我国将有序推进氢燃料供给体系建设。推进加氢基础设施建设。完善加氢基础设施立项、审批、建设、验收、投运等环节的管理规范。引导企业根据氢燃料供给、消费需求合理布局加氢基础设施。支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供给服务。支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。此外我国还将实施新能源汽车基础技术提升工程，突破车规级芯片、车载操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品，攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术，开展高性能铝镁合金、纤维增强复合材料等车辆轻量化关键材料产业化应用。《征求意见稿》中表示，未来将完善新能源汽车购置税等税收优惠政策，优化分类交通管理及金融、保险等支持措施。破除地方保护，建立统一开放公平市场体系。鼓励地方政府加大公共服务、共享出行等领域车辆运营支持力度，给予新能源汽车通行、使用等优惠政策。
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これまで長い間、アジアに対する米国の影響力は、「米国がくしゃみをすれば、アジア全体が肺炎になる」などと形容されるほどのものだった。しかし今、そのような状況が変わりつつある。中国新聞社が伝えた。「日本経済新聞」の報道によれば、「米国依存だったアジアの経済構造が大きな転換期を迎えている。2030年ごろには、中国のアジア諸国（日本を含む）に及ぼす経済波及効果が米国を圧倒し、域内経済の『中国化』が加速しそうだ」という。この結論は日本経済研究センターの田原健吾主任研究員が経済協力開発機構（OECD）の国際産業関連統計を用いて試算して得られたもので、「30年に中国の東南アジアや日本への経済波及効果は…（中略）…米国より4割も大きくなる」と指摘した。商務部（省）国際貿易経済協力研究院地域経済協力研究センターの張建平センター長は取材に答える中で、「これからは中国がくしゃみをすれば、アジアが風邪をひくことになる」と述べた。
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根据此前国家标准化管理委员会批准的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》相关规定，自2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS（胎压监测系统）的要求。TPMS与安全气囊、ABS（防抱死）系统构成汽车三大安全系统，可有效预防交通事故的发生。由于汽车轮胎处于胀大或缺气状态都会影响汽车安全，美国、欧盟等许多国家和地区都已经立法强制实施TPMS。TPMS分为直接式、间接式和混合式三种。其中，直接式TPMS选用固定在每个车轮中的压力传感器直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行监测。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警，并让驾驶员通过每一个轮胎的胎压数字了解车轮是否发生异常。间接式TPMS是与车辆的防抱死系统（ABS）一同运用的，它的工作原理是当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。它的弊端是无法显示出具体是哪一个轮胎处于高低压状态，因此具有一定的局限性。混合式TPMS需要在系统中装配两个额外的胎压传感器和一个射频接收器，可以监测每个轮胎状态，但在系统可靠性和灵活性方面还有欠缺，且不符合、不适合后装市场。
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ニュージーランドの郵政事業者ニュージーランド・ポストは4日、まもなくやって来る2020年の中国旧暦の子年（ネズミ年）を祝う干支記念切手4種類と４種類が入ったシートを発行した。新華社が伝えた。
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今年底，北京中心城区绿色出行比例预计提升至74%。记者从北京市交通委获悉，为了进一步鼓励绿色出行，交通和环保部门正在联合研究，将市民绿色出行节省的碳排放量化，通过碳交易平台“兑换”为对应的公交票、地铁票等奖励形式。绿色出行人均每天减排4.63千克未来有望换取公交地铁乘车优惠上月初，市交通委与高德地图签订战略合作框架协议，共享融合交通大数据，依托最新升级的高德地图APP，共同启动了北京交通绿色出行一体化服务平台，即MaaS平台。除了传统的驾车导航服务，平台还上线实时公交、地铁拥挤度查询等服务。目前，实时公交已覆盖全市超过95%的公交线路，实时信息匹配准确率超过97%，全市所有地铁站点当前的拥挤情况也可实时在线查询。市交通委科技处副处长梁超介绍，通过这个平台，不仅可以提供更好的出行服务，还能使科学和公平的量化碳效益成为可能，对市民绿色出行进行激励。梁超举例说，比如北京市居民平均每天出行22公里，如果采用小汽车出行会产生5.98千克碳排放，而采用地铁出行，只产生1.35千克碳排放，那么公众采用绿色出行就产生了4.63千克碳效益。通过一体化服务平台，被科学量化的碳效益可与碳交易相结合，通过碳交易获得资金，再转化为对应的奖励，例如公交票、地铁票等形式。“将这些奖励返还给产生碳效益的用户，将对用户的绿色出行行为形成一个正向反馈，有利于创造良好的绿色出行氛围和社会环境。”梁超介绍，目前，交通和环...
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